Автобус паз горит лампочка нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор и контрольный индикатор

Каталитический нейтрализатор является частью системы выхлопа вашего автомобиля, и его роль в ней очень важна.

Что такое катализатор, какую функцию выполняет и где расположен

Расположен катализатор выше по потоку от глушителя, рядом с двигателем. При сильном нагреве, металлы в его сотовой структуре вступают в химические реакции. В результате, выхлопные газы, которые вредны для окружающей среды, преобразуются в менее вредные вещества. Это делает современные транспортные средства значительно более экологичными, чем старые автомобили.

Срок эксплуатации каталитического катализатора обычно составляет около 10 лет или даже больше. Менять его следует только в случае необходимости.

В то же время, каталитические нейтрализаторы могут быть повреждены дорожным мусором, загрязненным моторным маслом или охлаждающей жидкостью. Также они могут засоряться, ограничивая поток выхлопных газов. Среди признаков плохой работы каталитического нейтрализатора – ослабление мощности, темный цвет выхлопа или появление резкого неприятного запаха.

Как узнать о неисправности забитого катализатора и как ее решить

Указать на проблему с каталитическим катализатором может также зажигание контрольной лампочки с изображением двигателя. Если данная лампа зажглась и не гаснет длительное время, одной из причин может быть то, что бортовая диагностическая система обнаружила проблему, влияющую на контроль выбросов.

По сути, есть десятки причин, почему она может зажечься. Это может быть что-то простое, как например, плохой воздушный поток, проблема с датчиком кислорода или неисправность каталитического нейтрализатора. Когда эта сигнальная лампочка загорается, она генерирует код неисправности, который можно прочитать, подключив диагностический сканер к бортовой диагностической системе автомобиля. Это помогает найти причину.
Мигающая лампочка проверки двигателя означает, что проблема достаточно серьезная и заслуживает немедленного внимания.

Хотя световой индикатор двигателя не всегда сигнализирует, что требуется немедленная реакция, игнорировать его не следует. Даже если сейчас это что-то незначительное, проблема может усугубиться, если ее вовремя не решить. Например, проблема с кислородным датчиком может стать причиной повышения уровня выбросов и перегрева каталитического нейтрализатора. Стоимость нового каталитического нейтрализатора и его замены будет намного выше, чем замена кислородного датчика. Если индикатор контрольной лампы мигает, это означает, что ситуация небезопасная, и ее необходимо решать.

Как уже упоминалось выше, единственным способом узнать, что вызвало зажигание контрольной лампочки двигателя, является подключение диагностического сканера к бортовой диагностической системе для извлечения кодов неисправностей. Чем раньше это будет сделано, тем лучше.

Источник

ПАЗ 320402 2дв. городскойАКПП, — неисправности каталитического нейтрализатора

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

— горит сигнал Check Engine

— оплавление катализатора, проявляющееся в виде спекания сот и приводящее к затрудненному проходу отработавших газов (разгон со временем становится все хуже)

— засорение катализатора из-за — низкокачественного топлива, или жидкостей для промывки

— повреждение катализатора из-за удара, появление трещин, разрушение сот катализатора.
— снижение тяги автомобиля
— дребезжащий звук при работе двигателя из-под днища («из-под сидения» водителя).

— нестабильное положение стрелки прибора-указателя оборотов двигателя при холостом ходе

Основной признак неисправности катализатора — это ошибка Check Engine на панели приборов автомобиля, которая имеет номер от 420 до 431

Признаки разрушенния катализатора

1) Можно понять забит катализатор или разрушен, так как при разрушенном катализаторе запах выхлопа будет едким и сизоватым, а при забитом — выхлоп будет еле-еле выходить из трубы.

2) Внезапно увеличившийся расход топлива ( с учетом исправного двигателя и качественного топлива ). Неисправный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов ( нормальная температура катализатора нормы ЕВРО-4 от 350 до 750 градусов по цельсию ) и система впрыска, с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается.

3) Появление металлического звука в выхлопной системе на разгоне или бодрой перегазовке. Этот неимоверно-раздражающий звон исходит либо из коллекторного катализатора, либо из вторичного ( в зависимости от их наличия в автомобиле ) а способствует этому дребезгу и звону — полуразрушенный катализатор, либо сместившийся со своего посадочного места полностью забитый блок катализатора.

Признаки забитого катализатора

С помощью диагностики можно сразу определить неисправность катализатора по имеющимся ошибкам. Так же в каждом автомобиле оборудованным системой самодиагностики есть так называемый ЧЕК-ЭНЖИН, контрольная лампа, которая сигнализирует о каких либо неисправностях, путем своего включения и не гаснущая при работающем двигателе.

Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:

-Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
-Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
-Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
-Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
-Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.

Источник

Check engine, каталитический нейтрализатор отработавших газов

Введите ваш запрос для начала поиска.

Δ Каталитический нейтрализатор – вещь высокотехнологичная и дорогая.
Защитить его призвана система бортовой самодиагностики автомобиля. Как она это делает?

» Что делать — загорелся «Джеки Чан»! Замигал «чек»!
Такими сообщениями пестрит любой автомобильный форум.
• На сленге автолюбителей это означает, что на панели приборов зажглась контрольная лампа системы бортовой самодиагностики «Check engine».
Эта система следит за тем, чтобы состав выхлопных газов не превышал допустимых норм и оберегает от выхода из строя.

» Современный нейтрализатор представляет собой керамические или металлические соты, покрытые оксидом алюминия.
«Сотовая» структура позволяет значительно увеличить площадь поверхности нейтрализатора.
Поверх слоя оксида алюминия наносится тонкая пленка платины или родия.
• Эти металлы играют роль катализатора в реакции окисления.
В ходе реакции содержащиеся в выхлопных газах углеводороды и окислы углерода превращаются в углекислый газ, а оксиды азота – в азот.
Для протекания реакции нужна температура не менее 300 градусов. Поэтому чем быстрее прогреется нейтрализатор, тем меньше вредных веществ успеет проникнуть в атмосферу.

» Для ускорения прогрева нейтрализатор стремятся разместить как можно ближе к двигателю.
Для этого их выполняют заодно с выпускным коллектором – такая конструкция называется катколлектор.
В более ранних моделях катализатор размещали под днищем автомобиля.

» Каталитический нейтрализатор может вывести из строя систематическая работа двигателя на бедной смеси.
Почему это происходит?

Работа на богатой смеси к таким последствиям не приводит, так как недостаток кислорода не дает ей сгорать в нейтрализаторе.

» Повышение содержания вредных веществ в выхлопных газах происходит, в первую очередь, в результате пропусков воспламенения в цилиндрах.
Причиной пропусков далеко не всегда являются неисправности системы зажигания (многие путают пропуски воспламенения с пропусками зажигания – это не одно и тоже!).
• Смесь может не воспламениться и из-за неправильной работы системы питания (переобогащение или переобеднение смеси, отказ форсунки), низкой компрессии в цилиндрах, неправильной регулировки фаз газораспределения, неплотного прилегания клапана к седлу, попадания охлаждающей жидкости в цилиндры и многих других причин.

» Начиная с 2000 года, на все автомобили в обязательном порядке устанавливается бортовая система самодиагностики (OBD – On Board Diagnose).
Одна из задач системы самодиагностики – зафиксировать пропуски воспламенения.
Для этого используются данные, поступающие от датчиков положения коленвала (ДПКВ) и распредвала (датчик фаз).

» Если происходит пропуск, ДПКВ фиксирует неравномерность вращения коленвала, а датчик фаз помогает определить, в каком именно цилиндре произошел сбой.
Блок управления двигателя подсчитывает пропуски воспламенения отдельно для каждого цилиндра.
При каждом пропуске показания соответствующего счетчика увеличиваются на 1.
• На каждую тысячу оборотов коленвала допускается не более пяти пропусков воспламенения на цилиндр.
После этого данные обнуляются, и подсчет начинается заново.
При превышении нормы в память записывается код ошибки.

» Еще один счетчик подсчитывает общее количество пропусков за все цилиндры.
Однако этот счетчик работает по более сложной схеме.
Здесь каждому пропуску присваивается определенное количество «баллов», которое зависит от того, на каком режиме работы мотора произошел сбой.
• За каждые 200 оборотов коленвала сумма баллов не должна превысить определенное контрольное число.
Если же это происходит, в память записывается код ошибки, а на панели приборов начинает мигать лампа «Check engine».
После этого контроллер отключает форсунку в неисправном цилиндре.
• Если пропуски происходят сразу в двух цилиндрах – ЭБУ отключит их оба.
Таким образом, предотвращается выход нейтрализатора из строя и загрязнение окружающей среды.

» В автомобилях, отвечающих нормам Евро-3 и выше, в помощь системе самодиагностики дополнительно устанавливается датчик неровной дороги.
• Название говорит само за себя – он позволяет отличить толчки, передаваемые колесами от выбоин от тряски двигателя, вызванной пропусками воспламенения.

Для дополнительной защиты нейтрализатора и определения эффективности его работы на выходе, начиная с систем Евро-3, устанавливается второй датчик кислорода (лямбда-зонд).

Если нейтрализатор исправен, то после него содержание кислорода в выхлопных газах практически равно нулю.
Когда же эффективность его работы снижается, содержание кислорода повышается.
Это фиксируется датчиком, и система самодиагностики зажигает «Check engine».

Источник

Продажа запчастей и ремонт глушителя в Спб
тел.:+7(812) 336-43-32

Катализатор (каталитический нейтрализатор) — представляет из себя металлический корпус (в виде «банки»), изнутри покрытый слоем огнеупорного материала в виде многочисленных сот.

Основными симптомами не исправности данного элемента считаются: снижение мощности двигателя и, как следствие, динамических возможностей автомобиля; включение знака «Check Engine» (ошибка ЭБУ двигателя: «низкая эффективность катализатора»). Вероятными поломками могут быть закупорка сот или их оплавление, либо оплавление или разрыв проводов датчиков фиксации уровня кислорода. К сожалению, катализаторы никак не ремонтируются, по этой причине практически всегда требуется его устранение из системы и установление на его место обманки. Заменить катализатор возможно, но высокая стоимость данного элемента отталкивает почти всех.

Практически все современные электронные системах управления мотором снабжены многочисленными детекторами, контролирующими состав топливной смеси. Кислородные детекторы (лямбда-зонды) всегда функционируют в паре с катализатором, при этом, монтируется в системе обычно два датчика:

Первый из них смонтирован перед «катализаторной банкой», его задача изменять в зависимости от условий подачу топлива и отправлять сигнал на ЭБУ двигателя;
Второй лямбда-зонд врезается в систему после катализатора и служит для определения качественного состава продуктов сжигания топливной смеси.
Если в такой газовыхлопной системе исключить катализатор, тогда содержание ядовитых элементов в продуктах сжигания топливной смеси будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выхлопном тракте. ЭБУ двигателя примет сигнал и информирует водителя об ошибке – после выброса из газовыхлопной системы катализатора на панели приборов включится контрольная ламочка Check Engine.

Датчик Температуры Катализатора Паз

Но в высококлассных автомастерских придумали, как обмануть ЭБУ двигателя – мы перепрошивем ЭБУ двигателя, исключая из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго детектора в газовыхлопной системе не существует, поэтому ни каких показаний от него не ждёт, и мотор функционирует в обычном порядке. С «обманкой» (поставленной после удаления катализатора) потребление топливной смеси остаётся таким же, как и раньше было с каталитическим нейтрализатором.

При исключении из газовыхлопной системы катализатора на бензиновом моторе продукты сжигания топливной смеси будут воздействовать не потухшим пламенем и приводить к выходу из строя деталей газовыпускной системы (резонатор, глушитель). Для увеличения срока службы газовыпускной системы необходимо обязательно смонтировать в неё пламегаситель. Если такая возможность есть, то можно заменить катализатор на пламегаситель в том же месте. Если катализатор просто выкинуть из системы, то ЭБУ двигателем покажет ошибку «недостаточная эффективность катализатора p0420». Чтобы подобного не произошло либо производится установка обманки, либо полноценная перепрошивка ЭБУ двигателем на работу в рамках «Евро2». Чем современнее и сложнее автомобиль — тем сложнее методики проверки и контроля эффективности работы катализатора, по этому применение обманок по значимости результата сходит на нет. Так, например, по мере снижения производительности катализатора ЭБУ двигателем может менять состав смеси для уменьшения износа катализатора.

При удалении сажевого фильтра на дизельном моторе обязательно нужно отключить программно в ЭБУ двигателем использование сажевого фильтра — внести изменения в прошивку. Это позволяет дополнительно значительно улучшить динамические показатели мотора. Наличие в СТО специалистов необходимой квалификации, современного оборудования, а так же прошивок от мировых производителей различных брендов автомобилей с необходимыми доработками позволяют нам полноценно удалить сажевый фильтр почти на любом дизеле.

Источник