Номера поездных проводов эт2м

Содержание
  1. Назначение проводов в схеме электропоезда
  2. Номера поездных проводов эт2м
  3. Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при ТО-1
  4. Краткие характеристики технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3
  5. Обслуживание механического оборудования
  6. Общие требования к электрическим аппаратам
  7. Проверка технического состояния и подготовка электропоезда к работе на линии
  8. Управление электропоездом в режиме тяги и торможения
  9. Техника безопасности при обслуживании электропоездов
  10. Устранение неисправностей во время эксплуатации. Механическое оборудование
  11. Перечень номеров проводов цепей управления
  12. Назначение предохранителей
  13. Регулировка аппаратов электропоезда ЭД2Т
  14. Карта смазки электропоезда
  15. Электрические схемы электропоездов ЭД2Т,ЭР2Т, ЭТ2,ЭТ2М,ЭД4М для локомотивных бригад. Общее описание схем в упрощенной форме, со схемами участков электрических цепей, отличие ЭТ2М и ЭД4М , страница 8

Назначение проводов в схеме электропоезда

1 –Автоматический пуск, 1-е положение КМ

2 – Маневровый режим, включение ЛК в тяге

3 – Ослабление поля, 2-е положение КМ

4 – Электрическое положение, 1-я уставка

5 – Ослабление поля 3-е положение КМ

6 – Ослабление поля 4-е положение КМ

7 – Возврат защиты БВ, ВЗТ

8 – Комбинированное торможение, питание ВТ прицепных вагонов

9 – Дотормаживание (питание ВТ, скорость 10-15км/ч)

10 – Контроль автоматических дверей

11 – Положение реверсивного переключателя «вперед», питание ЛКТ, ПРП

12 — Положение реверсивного переключателя «назад», питание ЛКТ, ПРП

13 – Вспомогательный компрессор, питание КВК

14 – Управление резервированием

15 – Плюс аккумуляторной батареи, 110В, (секционный)

16 — Плюс аккумуляторной батареи, 110В, (поездной)

17 – Управление ПРУ (секционный)

18 – Управление рекуперацией, питание ПРМН

19 – Не задействован

20 – Плюс цепей управления (секционный)

21 – Включение РББ-1 (секционный)

22 – Плюс цепей управления

23, 24 – Радиотрансляция по салонам

25 – Подъем токоприемника

26 – Опускание токоприемника

27 – Управление компрессором (питание контактора К)

28 – КПТ (контроль поездного торможения)

29 – Не задействован

30 – Общий минус

31 – Цепь блокировок безопасности РББ-1 (секционный)

32 – Управление резервированием (секционный)

33, 34 – Уставки БРУ (питание от В-400 головного вагона)

35 – Управление вентиляцией салона

36 – Отопление салонов (питание КО-1, КО-3)

37 – Управление освещением салонов (питание ОС)

38 – Сигнализация «Пожароопасность»

39 – Управление резервированием (секционный)

40 – Управление электродинамическим торможением

41 – Номинальная уставка БУТ, 350А, положение -3Т КМ

42 – Питание РВТ-1 (в 0 и 1Т положение КМ)

43 – Минус электропневматического тормоза (ЭПТ)

44 – Плюс 50В (секционный)

45 – Контроль цепей ЭПТ

46 – Включение РЗП-1 (секционный)

47 – Питание ВТ (ЭПТ)

48 – Система ДУКС (Пожароопасность, ПРИЗ-О)

49 – Питание ВО (ЭПТ)

50 – Секционное торможение ЭПТ (секционный)

51 – Питание СОТ

52 – Питание вентиля автоматических дверей справа

53 — Питание вентиля автоматических дверей справа

54 — Питание вентиля автоматических дверей слева

55 — Питание вентиля автоматических дверей слева

56 – Обогрев маслоотделителя (питание ОМ)

57 – Звонок (сигнализация из хвостовой кабины)

58, 59 – Межкабинная, милицейская связь

60 – Сигнализация «ЛК и Т»

61 – Сигнализация «БВ»

62 – Сигнализация «РБ»

63 – Сигнализация «Преобразователь»

64 – Сигнализация «Вспомогательные цепи»

65 – Сигнализация «РН»

66, 67, 68 – Три фазы, 220В (секционный)

69 – Не задействован

70, 71, 72 – Резервная магистраль, три фазы, 220В (секционный)

73 – Цепь возбуждения генератора управления (секционный)

74 – Средняя точка вторичной обмотки ТРУ

75 – Вольтдобавка для зарядки АБ

76 – Питание выпрямителя обмоток возбуждения ТЭД

77, 78 – Вторичная обмотка стабилизирующего трансформатора ТрС

79 – Не задействован

80 – Управление тиристором Тт-1 БУП

81, 82, 83 – Основная магистраль, три фазы, 220В (секционный)

84 – Ноль трехфазного генератора управления

85 – Управление резервированием только на головном вагоне

86 – Управление резервированием только на моторном вагоне

87 – Управление БУТ

88 – Питание независимой обмотки преобразователя

89 – Не задействован

90 – Опускание токоприемника (от ПТРС, секционный)

94-99 — Провода системы ТОН

138 – Сигнализация «Пожароопасность» головного вагона

141 – Питание КР прицепного вагона (секционный)

151 – Питание контактора ДВ (только на прицепном вагоне при

формировании с нечетным числом вагонов)

Читайте также:  Замена минусового провода аккумулятора солярис

171 – Питание ПРУ второго прицепного вагона (при формировании с

311 – Блокировка безопасности 2-го прицепного вагона (при формировании

с нечетным числом вагонов)

500 – Вторичные обмотки импульсных трансформаторов

06 – Плюс первичных обмоток трансформаторов

07, 08, 09 – Вторичные обмотки трансформаторов Т7, питание ДТВ, ДТЯ

010, 031 – Питание РСВ

601, 602 – Обмотка ДТЯ-1 (питание БУВЗТ)

604, 605 – Питание РЗТ (моторный вагон)

603, 638 – Сигнал ДТЯ в БРУ

647, 648 – Дифференциальная защита, низковольтная обмотка ТРД

702, 703 – Размагничивающая катушка ВЗТ

704, 705 – РКН

711, 712 – Сигнализация БУКЗТ «перегрузка», светодиод ПП-39

717 – Сигнализация БУКЗТ «защита восстановлена», светодиод ПП-41

С15-С50 – Провода АЛСН

Р1, Р2 – свободные провода

К0-К9 — Корпусные

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Номера поездных проводов эт2м

В данной публикации представлена перечень номеров проводов цепей управления.

Вам предоставлен отрывок из полного текста публикации, так как доступ к просмотру публикаций на Интернет-сайте ограничен, узнайте о своих возможностях работы с Интернет-сайтом на странице участника проекта. Причина:

Поллный текст публикаций на Интернет-сайте доступен зарегистрированным пользователям Интернет-сайта, имеющим абонемент.

По RailID предоставляется возможность создания учётной записи на закрытой части Интернет-сайта, краткого ознакомления с содержанием ресурса перед принятием решения о приобретении абонемента.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при ТО-1

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче электропоезда в пунктах смены и пунктах отстоя. Перечень и объем работ при этом устанавливает начальник депо, а утверждает начальник службы локомотивного хозяйства.

Краткие характеристики технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3

Техническое обслуживание ТО-2 производится в пунктах отстоя (или в депо) слесарями с участием локомотивных бригад. Перечень и объем работ установлены правилами ремонта, их утверждает для конкретных серий электропоездов начальник службы локомотивного хозяйства.

Обслуживание механического оборудования

Во время эксплуатации встречаются следующие неисправности колесных пар: ослабление посадки бандажа на ободе колёсного центра; ослабление бандажного кольца; ослабление посадки колеса на оси; образования трещин в различных частях оси (ступице колеса, бандаже или ободе); образование раковин, наплывов.

Общие требования к электрическим аппаратам

Перед установкой аппаратуры на вагоны в условиях депо должна быть проверена работа электропневматических приводов всех аппаратов.

Проверка технического состояния и подготовка электропоезда к работе на линии

После деповского ремонта или длительного отстоя электропоезда в депо или пункте оборота необходимо пройти вдоль состава и убедиться, что междувагонные соединения находятся во включённом положении; все резервные междувагонные розетки закрыты крышками.

Управление электропоездом в режиме тяги и торможения

Выполнив подготовительные работы, нажимают на кнопку безопасности главной рукоятки контроллера машиниста (поезд ЭР2Т) или на педаль (поезд ЭД2Т) согласно требованиям, изложенным в документации на АЛСН. и переводят реверсивную рукоятку в положение “Вперёд”.

Техника безопасности при обслуживании электропоездов

На электропоездах приняты меры, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала и пассажиров. Так, высоковольтная аппаратура расположена в заземлённых подвагонных ящиках, на крыше и в шкафах вагонов.

Устранение неисправностей во время эксплуатации. Механическое оборудование

Обнаружив обрыв рукава, его требуется заменить. Для этого, соблюдая технику безопасности, ослабляют контргайку на перекрытом концевом кране и отвёртывают рукав специальным ключом. После постановки нового рукава контргайку плотно заворачивают.

Перечень номеров проводов цепей управления

В данной публикации представлена перечень номеров проводов цепей управления.

Назначение предохранителей

В данной публикации представлены назначение предохранителей электропоездов ЭР2, ЭР2Т, ЭД2Т.

Регулировка аппаратов электропоезда ЭД2Т

Таблица регулировки аппаратов электропоезда ЭД2Т.

Карта смазки электропоезда

В публикации представлена карта смазки электропоезда.

Ограниченная ответственность. Материалы, размещенные на этом Интернет-сайте взяты из открытых источников и размещены на безвозмездной основе. Копирование информации из одного открытого источника в другой не является нарушением авторских и смежных прав.

Поддержку Интернет-ресурса осуществляет общество с ограниченной ответственностью «Финансово-производственная компания «Эсткор» (ОГРН: 1205000045700, ИНН/КПП: 5012102260/501201001). Все права защищены.

Источник

Электрические схемы электропоездов ЭД2Т,ЭР2Т, ЭТ2,ЭТ2М,ЭД4М для локомотивных бригад. Общее описание схем в упрощенной форме, со схемами участков электрических цепей, отличие ЭТ2М и ЭД4М , страница 8

Из кабины от кнопки запитывают поездной провод 36 по которому на каждом вагоне через резистор R91 вклю­чается промежуточное реле отопления и вентиляции ПРО. Своими контактами 20БК-20БС-20БФ ПРО подаёт питание на катушки контакторов КО3 (печное) и К01 (калориферное), а контактом ПРО 20Б-20БН на катушку контактора вентиляторов КВ1. Температурный режим ре­гулируется автоматически. Термореле своими контактами TKtl или TKt2 управляют работой контактора печей, а ртутные термоконтакты ТК12о и ТК16о, расположенные в вентиляционном канале, чередуют включение и выклю­чение контактора калориферов. При минусовой или ну­левой температуре в салоне и включенном отоплении ПТР1 и ПТР2 выключены, контакторы КО1 и КО3 включе­ны, температура начинает повышаться. При температуре в потолочном канале +12°С замыкается ртутный контакт ТК12 (20БЛ-20БВ), но изменений в схеме не произойдет. При температуре +16°С замыкается контакт ТК16 (20БЛ-30Э) и включится ПТР1, что приведет к обесточиванию катушки КО1.

Читайте также:  Провод возбуждения генератора ока

Так как мотор вентилятора не выключается, темпера­тура начинает понижаться. Размыкается контактТК16, но катушка ПТР1 сохраняет питание по цепи самоподхвата. Когда температура опустится ниже +12°С разомкнётся ТК12 и разорвёт цепь самоподхвата ПТР1, при этом вновь включится контактор КО1 и эти циклы будут повторяться. . Аналогично контакты TKtl и TKt2 управляют реле ПТР2. Здесь другой температурный диапазон: TKtl вклю­чится при температуре +14°С; TKt2 при температуре + 16°С.

Работа калориферов без вентиляции приведет к по­жару. Для контроля за включением вентиляторов служит реле РКВ, Реле замыкается через Т31-Т38. При опасном перегреве они расплавляются и отключают РКВ, а оно контактор КО1.

В случае короткого замыкания в в/в цепях калорифе­ров или печей сработает дифференциальное реле РД1. Срабатывает его повторитель ПРД1 и встает на самоподхват. Отключается реле РКВ. Отключаются контакторы КО1 и КО3, т.е. с цепей отопления снимается напряже­ние.

Все термоконтакты, а также катушки реле ПТР1, ПТР2, ПТРС и ПТРК рассчитаны на напряжение 50В, поэтому они питаются через делители напряжения (рези­сторы). Диоды Д70, Д71, Д47, Д48 — служат для замыкания токов самоиндукции и предотвращают поджоги ниж­них контактов термоконтактов.

Служебное отопление начинает работу после вклю­чения контактора КВК который получает питание по це­пи:22пр — Пр56 — кнопка «Вентиляция кабины» — РНВ1 – Tp11 — Тр12 — КВК — Т310 — Т311 — Пр30. КВК включается и подаёт 3-х фазное напряжение на двига­тель МВК. На контактор КО2 питание подаётся по цепи:22пр — Пр5б — кнопка «Отопление кабины» — КВК — ПТРК — ПТРК — К02 — ПРД2 — ПРО2 — 30пр.

При включении кнопки «Интенсивный обогрев» по­даётся питание на КО4, при этом шунтируется часть тенов отопления кабины и оставшиеся начинают греться сильнее. К02 находится под контролем ТК16-ТК20 и ПТРК. Работа автоматики служебного отопления аналогична работе отопления в салоне вагона.

КР — контактор резервирования (моторный вагон шкаф №2).

РБР — реле блокировки резервирования (моторный вагон шкаф №2).

Провода 85 с 32 перекрещиваются только в головных вагонах.

При резервировании на неисправной секции по­лучают питание:

· отопление кабины (только калориферное).

При нормальной работе преобразователей вагонов 01-03.

22пр — Пр19(с 02 на 04) — 22П — КР — 39пр (03) -32 (04) — катушка РБР — 30

При включении РБР замыкает свой контакт в цепи питания катушки КР. При выходе из строя преобразова­теля на 01 образуется цепь включения КР.

22пр — Пр17 — КП — КГ — 14 (секц) провод прихо­дит на 02 где через контакт РБР подаёт питание на ка­тушку КР — пр.30.

При включении КР через Пр41, Пр42, Пр43 с проводов70, 71, 72 получают питание провода 66, 67,68.

Провода 85 и 86 запитывают РБР при составе из 4-х вагонов через головной вагон.

Действия локомотивной бригады при резервировании:

2. В1 (преобразователь) — выключить;

Если АБ разряжена — увеличить вольтодобавку.

Реле РБР не допускают перегрузок в системе резервирования: например, к одному преобразователю не могут подключаться сразу две «больные» секции (только одна), не будет также передаваться ре­зервирование с головных секций I, V на секции II, IV и т.д. Напряже­ние поступает к реле РБР по проводам 32 и 39, которые при перехо­де с секции I на секцию II, с секции III на секцию IV, с секции IV на сек­цию V перекрещиваются: провод 32 соединяется с проводом 39, а провод 39 — с проводом 32. Между секциями II и III (в месте «крес­та» между вагонами 06 и 08) провода 32, 39 не объединены.

Читайте также:  Эм 19 03 24в схема подключения проводов

Реле РБР запитываются от провода 39 соседнего моторного вагона через обратную блокировку отключенного контактора КР по цепи: плюсовой провод 22П, обратная блокировка КР 22П — 39, провод 39, провод 32, катушка РБР, минусовой провод 30. Так, в нормальных условиях отключенный контактор КР на вагоне 08 сво­ей блокировкой 22П — 39 замыкает цепь с реле РБР вагона 10, а контактор КР вагона 10 запитывает реле РБР на вагоне 08.

Условно схему резервирования можно разделить на две части — левую и правую. В левую часть (до места разворота или до «креста») входят сек­ции I и II, в правую часть (от «креста») — секции III, IV и V, Кроме того, в правую часть может быть вцеплен дополни­тельный вагон (ЭД2Т,ЭТ2М, ЭД4М), поэтому управ­ление резервированием здесь сложнее. На рейках зажимов голов­ных вагонов 01 и 09 поставле­ны постоянные перемычки 32- 85. На моторных вагонах 06 и 08 провод 85 соединен с плюсо­вым проводом 86. На прицепных вагонах провода 85, 86 отсутству­ют. Данные провода необходимы для принудительного включения реле РБР, если состав поезда состоит из четырех вагонов (двух го­ловных секций I и V) или, если поезд сформирован так, что от «кре­ста» до конца состава имеется только одна секция.

  • АлтГТУ 419
  • АлтГУ 113
  • АмПГУ 296
  • АГТУ 267
  • БИТТУ 794
  • БГТУ «Военмех» 1191
  • БГМУ 172
  • БГТУ 603
  • БГУ 155
  • БГУИР 391
  • БелГУТ 4908
  • БГЭУ 963
  • БНТУ 1070
  • БТЭУ ПК 689
  • БрГУ 179
  • ВНТУ 120
  • ВГУЭС 426
  • ВлГУ 645
  • ВМедА 611
  • ВолгГТУ 235
  • ВНУ им. Даля 166
  • ВЗФЭИ 245
  • ВятГСХА 101
  • ВятГГУ 139
  • ВятГУ 559
  • ГГДСК 171
  • ГомГМК 501
  • ГГМУ 1966
  • ГГТУ им. Сухого 4467
  • ГГУ им. Скорины 1590
  • ГМА им. Макарова 299
  • ДГПУ 159
  • ДальГАУ 279
  • ДВГГУ 134
  • ДВГМУ 408
  • ДВГТУ 936
  • ДВГУПС 305
  • ДВФУ 949
  • ДонГТУ 498
  • ДИТМ МНТУ 109
  • ИвГМА 488
  • ИГХТУ 131
  • ИжГТУ 145
  • КемГППК 171
  • КемГУ 508
  • КГМТУ 270
  • КировАТ 147
  • КГКСЭП 407
  • КГТА им. Дегтярева 174
  • КнАГТУ 2910
  • КрасГАУ 345
  • КрасГМУ 629
  • КГПУ им. Астафьева 133
  • КГТУ (СФУ) 567
  • КГТЭИ (СФУ) 112
  • КПК №2 177
  • КубГТУ 138
  • КубГУ 109
  • КузГПА 182
  • КузГТУ 789
  • МГТУ им. Носова 369
  • МГЭУ им. Сахарова 232
  • МГЭК 249
  • МГПУ 165
  • МАИ 144
  • МАДИ 151
  • МГИУ 1179
  • МГОУ 121
  • МГСУ 331
  • МГУ 273
  • МГУКИ 101
  • МГУПИ 225
  • МГУПС (МИИТ) 637
  • МГУТУ 122
  • МТУСИ 179
  • ХАИ 656
  • ТПУ 455
  • НИУ МЭИ 640
  • НМСУ «Горный» 1701
  • ХПИ 1534
  • НТУУ «КПИ» 213
  • НУК им. Макарова 543
  • НВ 1001
  • НГАВТ 362
  • НГАУ 411
  • НГАСУ 817
  • НГМУ 665
  • НГПУ 214
  • НГТУ 4610
  • НГУ 1993
  • НГУЭУ 499
  • НИИ 201
  • ОмГТУ 302
  • ОмГУПС 230
  • СПбПК №4 115
  • ПГУПС 2489
  • ПГПУ им. Короленко 296
  • ПНТУ им. Кондратюка 120
  • РАНХиГС 190
  • РОАТ МИИТ 608
  • РТА 245
  • РГГМУ 117
  • РГПУ им. Герцена 123
  • РГППУ 142
  • РГСУ 162
  • «МАТИ» — РГТУ 121
  • РГУНиГ 260
  • РЭУ им. Плеханова 123
  • РГАТУ им. Соловьёва 219
  • РязГМУ 125
  • РГРТУ 666
  • СамГТУ 131
  • СПбГАСУ 315
  • ИНЖЭКОН 328
  • СПбГИПСР 136
  • СПбГЛТУ им. Кирова 227
  • СПбГМТУ 143
  • СПбГПМУ 146
  • СПбГПУ 1599
  • СПбГТИ (ТУ) 293
  • СПбГТУРП 236
  • СПбГУ 578
  • ГУАП 524
  • СПбГУНиПТ 291
  • СПбГУПТД 438
  • СПбГУСЭ 226
  • СПбГУТ 194
  • СПГУТД 151
  • СПбГУЭФ 145
  • СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 379
  • ПИМаш 247
  • НИУ ИТМО 531
  • СГТУ им. Гагарина 114
  • СахГУ 278
  • СЗТУ 484
  • СибАГС 249
  • СибГАУ 462
  • СибГИУ 1654
  • СибГТУ 946
  • СГУПС 1473
  • СибГУТИ 2083
  • СибУПК 377
  • СФУ 2424
  • СНАУ 567
  • СумГУ 768
  • ТРТУ 149
  • ТОГУ 551
  • ТГЭУ 325
  • ТГУ (Томск) 276
  • ТГПУ 181
  • ТулГУ 553
  • УкрГАЖТ 234
  • УлГТУ 536
  • УИПКПРО 123
  • УрГПУ 195
  • УГТУ-УПИ 758
  • УГНТУ 570
  • УГТУ 134
  • ХГАЭП 138
  • ХГАФК 110
  • ХНАГХ 407
  • ХНУВД 512
  • ХНУ им. Каразина 305
  • ХНУРЭ 325
  • ХНЭУ 495
  • ЦПУ 157
  • ЧитГУ 220
  • ЮУрГУ 309

Полный список ВУЗов

Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).

Источник

Оцените статью
Электропомощь