Провода массы пассат б5

Провода массы пассат б5

так же цвет коричневый
давно уже искал схему точек крепления массы на кузове Б5,нету нигде

провода заведены через блок авс,

закину сюда точки крепления массы на ауди

1. Перемычка заземления аккумулятора на кузов автомобиля
2. Перемычка заземления коробки передач
на кузов
11. Точка заземления в аккуму-ляторном ящике
14. Точка заземления на коробке передач
17, Точка заземления на впускном
коллекторе
22. Точка заземления возле гидравлического блока
32. Точка заземления под левой стороной приборной панели
43. Точка заземления под правой стойкой
«А»
50. Точка заземления в левой части
багажного отделения
71. Точка заземления в переднем изгибе
крыши
75. Точка заземления правой задней
стойки «С»
81. Сварное заземление – в жгуте проводов панели инструментов
82. Сварное заземление – 1 – в левом переднем жгуте проводов
83. Сварное заземление – в правом переднем жгуте проводов 84. Сварное заземление – в правом переднем жгуте проводов,
86. Сварное заземление – 1 – в заднем жгуте проводов
87. Сварное заземление – 2 – в заднем жгуте проводов
95. Сварное- заземление – в
жгуте проводов сидении с электроприводом
96. Сварное заземление – в
жгуте проводов сидения с подогревом
97. Сварное заземление – в
жгуте проводов кондиционера
98. Сварное заземление – заднего жгута проводов
99. Сварное заземление – жгута проводов центральной стойки
100. Сварное заземление – жгута проводов системы АБС
10З. Сварное заземление – жгута проводов центрального замка
105. Сварное заземление – жгута проводов центрального замка
107. Сварное заземление – жгута проводов внешнего зеркала

Источник

14.35.1. Общая информация

Электрическая схема переключателя

На автомобилях Passat применяется однопроводная схема включения приборов электрооборудования. С плюсом источников питания потребители соединяются проводом, а с минусом – через кузов автомобиля или на массу. Такой метод позволяет уменьшить число проводов и упростить их монтаж. Соединение с массой минуса источников питания уменьшает износ металлических деталей кузова из-за электрохимической коррозии. В некоторых случаях непосредственного соединения электрического потребителя с массой недостаточно, и потребитель соединяется с массой дополнительным проводом обычно коричневого цвета.

Напряжение питания к большинству потребителей подводится через выключатель зажигания. Цепи питания тех узлов электрооборудования, работа которых может потребоваться при любых обстоятельствах, всегда подключены к аккумуляторной батарее, независимо от положения ключа в замке зажигания.

Для соединения проводов используются электрические разъемы с плоскими контактами.

Для нормального питания потребителей электрическая цепь должна быть замкнута, так как в противном случае в ней будет отсутствовать электрический ток, например, если к электродвигателю стеклоочистителя подается положительное напряжение, он не будет работать до тех пор, пока его электрическая цепь не будет соединена с массой. В электрическую цепь могут быть подсоединены выключатели, реле, предохранители, измерительные приборы, электродвигатели и другие потребители электроэнергии. Для правильного подключения потребителей электроэнергии контакты электрических разъемов имеют соответствующие маркировки. Для упрощения пользования электрической схемой отдельные электрические цепи расположены вертикально и пронумерованы. Нижняя линия на схеме – это масса автомобиля. Соединение с массой автомобиля осуществляется или непосредственно через корпус потребителя электроэнергии или дополнительным проводом. Под нижней линией массы на электрических схемах имеются координаты, по которым, используя ключ, можно определить электрическую цепь или элемент.

Номера на электрической схеме в черных прямоугольниках на конце провода показывают координату, на которой он продолжается. Также в этой координате имеется обратная ссылка.

При работе с электрической схемой необходимо знать буквенное и графическое обозначение электрических элементов.

Расшифровка буквенного обозначения элементов

F – механический выключатель

G – датчик, измерительный прибор

N – электромагнитные клапаны, резисторы, коммутаторы

О – распределитель зажигания

Рядом с буквенным обозначением имеется цифровое обозначение.

Для идентификации реле и блоков управления они обведены рамкой. Линии внутри рамки представляют собой внутреннее соединение в блоке.

Белая цифра в черном квадрате обозначает номер реле на блоке реле. Цифры около реле обозначают номера контактов реле, например, обозначение 17/87 свидетельствует о том, что цифра 17 – это обозначение контакта на плате, а цифра 87 – это обозначение контакта реле.

Контакт 30. На этом контакте всегда присутствует положительное напряжение аккумулятора. Провода, подсоединенные к этому контакту, имеют красный или красный с полоской цвет.

Контакт 31. Контакт соединяется с массой автомобиля проводом коричневого цвета.

Контакт 15. На этот контакт подается положительное напряжение после включения зажигания. Провода, подсоединяемые к этому контакту, имеют зеленый или зеленый с полоской цвет.

Контакт Х. На контакт подается напряжение после включения зажигания, однако при включении стартера напряжение отключается. Это дает возможность при запуске двигателя отключить ненужные в этот момент потребители электроэнергии. Фары дальнего света получают питание также от этого контакта, поэтому при включенном дальнем свете и выключении зажигания происходит автоматическое переключение на габаритные огни.

Провода обозначаются цифрами и расположенными под ними буквами.

Цифрами обозначено сечение проводника в мм 2 , а буквами – его цвет. Если в обозначении цвета провода имеется несколько групп букв, то первая группа букв указывает на основной цвет провода, а вторая – на цвет полоски.

На жгутах проводов соединенных одно- или многоконтактным разъемом к букве «Т» добавляется комбинация из цифр.

Т2р = двухконтактный разъем,

Е32/27 = 32 контактный разъем с точкой соединения 27.

На схеме все потребители тока и переключатели изображены в нейтральном положении. Измененная токовая характеристика, после воздействия на переключатель, интерпретируется на примере двухступенчатого переключателя, см. рис. Электрическая схема переключателя.

При повороте переключателя в первое положение, ток протекает от контакта 82 к контакту 83. Вторая секция переключате ля также устанавливается в среднее положение, однако контакты не замыкает. Только при повороте переключателя во второе положение ток начинает протекать от контакта 82 к контакту 84 и поступает далее в схему. При этом за счет внутреннего соединения, ток также продолжает протекать от контакта 82 к контакту 83. Предупреждение

Предохранитель, обозначенный на блоке предохранителей под № 24 на электрических схемах автомобиля обозначается номером 224, то есть на электрических схемах к номеру предохранителя впереди добавляется цифра 2.

План электрических схем (VW Passat с 8/97)

Источник

Самые слабые места Volkswagen Passat B5, схема предохранителей и реле

Пассат B5 вышел в 1996 году и стал знаковым автомобилем, как для самой компании, так и для индустрии.

Модель продавалась вплоть до 2000 года, имела три комплектации, оцинкованный кузов (12 лет гарантии), обширный пакет пассивных систем безопасности, 5 силовых агрегатов, 3 коробки передач, полный привод и даже 2 варианта подвески.

Сейчас, благодаря пресловутому немецкому качеству, на вторичном рынке можно найти много экземпляров, но не все так гладко.

С переездом на новую платформу и резким ростом функционала, Пассат обзавелся массой недочетов, которые так и не были устранены за 4 года производства.

Какой в Пассат Б5 багажник ниже.

Технические характеристики

Пассат B5 построен на новой для себя платформе PL45, на которой базировался весь модельный ряд Audi тех лет. С этой тележкой Пассат обзавелся многорычажной системой подвески на передней оси, которая, хоть и дорабатывалась на протяжении всех 4-х лет выпуска, так и осталась больным местом этого автомобиля, но об этом позже.

Посмотреть количество рычагов и их стоимость можно из видео про Ауди А6 С5, так как подвеска в этих авто одинаковая.

Задняя ось была двух видов. Если седан комплектовался полным приводом, то тут также устанавливали многорычажку, если только передним — торсионную балку.

Кстати, здесь претензий нет, оба варианта надежны и «ходят» без нареканий до сих пор. Тормоза дисковые на всех колесах.

Касательно привода, вместе с «тележкой» от Ауди сюда перекочевал аналог полноприводной трансмиссии Quattro — Syncro (сейчас это 4Motion), где используется межосевой дифференциал Torsen.

Моторная гамма, как и сегодня, достаточно разнообразна:

По поводу коробок передач, тут также прослеживалось разнообразие. В базе покупатели получали 5-ступенчатую механику. 4-вариативный автомат шел в комплектациях подороже, а 5-скоростной Типтроник (дедушка DSG) наблюдался в топовой комплектации.

Распространенные проблемы и неисправности

Как уже говорилось выше, проблем с автомобилем хватает. Модель, как-никак, переходная, и все это издержки прогресса. Так что, для тех, кто не намерен мириться с частыми неисправностями, стоит подумать о B6. Там работа над ошибками была проведена основательно, а касательно 5-го поколения ситуация следующая.

По кузову

Оцинкованный кузов — это хорошо. Многие при покупке оценивают только состояние порогов и колесных арок, но забывают о коррозии швов, от которой в российских реалиях никуда не деться. В первую очередь страдают крепления балки и подрамника, где также стоит обратить внимание на целостность геометрии.

Дополнительно нужно заглядывать в дренаж, который из-за 11-сантиметрового клиренса постоянно засоряется и там часто можно обнаружить целый огород в паре с коррозией. Также проблемы наблюдаются с фарами и дверными уплотнителями.

Стекло первых с годами мутнеет (касается ксеноновой оптики) и полировка почти не дает эффекта. Вторые, в силу возраста авто, зачастую, изношены, а это означает гарантированные протечки в салоне.

Под капотом

Много проблем доставляет «гольфовский» 1.6-литровый «атмосферник».

Сама механика первые 300 тыс. пробега проблем практически не знает (при своевременном ТО), а вот в системе впуска часто происходит разгерметизация и потеря контакта с датчиками, а из-за нее происходит износ поршней и деформация масляного картера.

У 1.8-литровых атмосферников довольно замысловатая конструкция механизма ГРМ, который еще сложнее у версии с турбиной.

Из-за чего клапан PCV в системе вентиляции картера часто выходит из строя, хотя сам мотор тяговый.

Проблемы с ВКГ Ауди А6, Пассат Б5

Все турбоверсии любого литража страдают закоксовкой трубки, подающей масло. Приходится постоянно ее прочищать. У V6, кстати, такая же проблема.

У 1.9-литрового дизеля начинаются проблемы с отметки в 150 тысяч. Важно не забывать чистить геометрию турбины.

Дальше, с шагом в 50 тысяч, приходится полностью менять распредвал, гидрокомпенсаторы и уплотнители.

Вообще дизелю в российских реалиях приходится не сладко. Двигатель не заточен под отечественное качество топлива, где высокая концентрация серы и парафина, от чего приходится сталкиваться с заменой насоса-форсунки.

Коробки

КПП у B5 априори считаются надежными. Но любят масло, которое через 10 лет начинает бесследно исчезать, при этом умудряется не оставлять после себя лужу, хоть как-то сигнализируя о проблеме. От чего поломки с каждым годом растут в геометрической прогрессии.

5-ступенчатая механика и ее 6-ступенчатый аналог (появился после рестайлинга) без нареканий проходят рубеж в 200 тысяч. Потом появляется люфт между валом и ШРУСом при переключении передач, часто «съедается» диск сцепления и требует замены выжимной подшипник.

Еще через 100 тысяч умирает игольчатый подшипник на первичном валу. Двухмассовый маховик в бензиновых комплектациях проблем не знает, а вот в высокооборотистом дизеле на 200 тысячах идет под замену.

4-вариативный автомат от компании ZF такой живучестью, как механика, похвастаться не может, из-за чего в следующем рестайлинге из трансмиссионной гаммы попросту пропал.

Еще до моральной отметки в 100 тысяч, коробка полностью забивается продуктами износа, идет под замену ГДТ, а течи появляются буквально отовсюду. В защиту стоит отметить достаточно дешевый ремонт.

Типтроник также унаследовал болячку по износу блокировки ГДТ, хотя тут она доходит до 150 тысяч. На этой же отметке требуется замена гидротрансформатора и соленоида базового давления. И, хотя встречаются экземпляры с пробегом в 500 тыс. км, средний срок жизни коробки по палате 250 тыс. км.

Все предохранители и реле

Вдогонку к предыдущему разделу, электрика также одна из основных болячек данной модели. Магнитола часто живет своей жизнью. Электропакет тоже периодически барахлит, не говоря уже о датчиках. При установке не тех предохранителей — сразу горит.

Поэтому каждому владельцу будет полезно знать схему и место расположение всех реле и предохранителей в Пассат Б5.

Большинство предохранителей расположено в блоке с левой стороны панели приборов.

Источник

Система зажигания (бензиновые двигатели) Volkswagen Passat В5 / Passat B5 Variant с 1996 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Volkswagen Passat B5 Variant , регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 Variant , не заводится Volkswagen Passat B5 Variant , бензиновый двигатель Volkswagen Passat B5 , регулировка клапанов Volkswagen Passat B5 , не заводится Volkswagen Passat B5

1. Система зажигания (бензиновые двигатели)

Двигатели 1,6 л

Составные элементы

1. Вывод 1.
2. Гайка, момент затяжки 6 Н·м.
3. Вывод 15.
4. Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
5. Кронштейн.
6. Гайка, момент затяжки 10 Н·м.
7. Преобразователь напряжения с выходным каскадом (N157).
8. Высоковольтный провод.
9. Наконечник.
10. Крышка.
11. Крышка распределителя.
12. Рычаг ротора.
13. Разъем, 3-контактный.
14. Колпачок для защиты от пыли.
15. Распределитель зажигания с датчиком Холла (G40).
16. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
17. Хомут.
18. Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
19. Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
20. Свечной наконечник с высоковольтным проводом.
21. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
22. Датчик детонации 1 (G61).
23. Теплозащитный экран.
24. Катушка зажигания (N152).
25. Гайка, момент затяжки 6 Н·м.
26. Кронштейн.

Снятие и установка распределителя зажигания

Снятие

1. Провернуть коленчатый вал двигателя в такое положение, при котором поршень первого цилиндра будет находиться в положении верхней мертвой точки такта сжатия.

2. Отверткой освободить фиксирующую скобу и затем снять крышку распределителя зажигания.

3. Отсоединить электрический разъем от датчика Холла.

4. Отвернуть болт крепления в основании распределителя зажигания и затем снять распределитель.

Внимание:
При снятом распределителе зажигания не проворачивать коленчатый вал двигателя.

Установка

1. Перед установкой распределителя зажигания проверить, что коленчатый вал двигателя установлен в такое положение, при котором поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки такта сжатия. При этом установочные метки на шкивах коленчатого и распределительного валов должны быть совмещены с указателями.

2. Проверить состояние и правильность установки уплотнительного кольца распределителя зажигания. При необходимости уплотнительное кольцо заменить новым.

3. Если коленчатый вал двигателя проворачивался при снятом распределителе зажигания, то провернуть его далее до такого положения, когда ось крепления фланца распределителя зажигания не установится на одной линии с резьбовым отверстием.

4. Повернуть ротор распределителя зажигания таким образом, чтобы центральная часть электрода ротора совместилась с пазом на корпусе распределителя зажигания. Из этого положения повернуть ротор незначительно по часовой стрелке и установить распределитель зажигания. При установке распределителя ротор распределителя зажигания должен повернуться в исходное положение и центральная часть электрода ротора должна совместиться с пазом на корпусе распределителя зажигания. Затянуть болт крепления распределителя зажигания моментом 25 Н·м.

5. Установить крышку распределителя зажигания и закрепить его фиксирующей скобой.

6. Если в крышке распределителя зажигания снимались высоковольтные провода, подсоединить их к крышке в последовательности работы цилиндров двигателя 1–3–4–2. Электрод для подсоединения высоковольтного провода первого цилиндра расположен около отметки верхней мертвой точки на корпусе распределителя зажигания. Дальнейшее подсоединение проводов производится по часовой стрелке.

7. Подсоединить разъем к датчику Холла.

Двигатели 1,8 л

Составные элементы

Двигатели без турбонагнетателя

1. Катушка зажигания 1 (N) и катушка зажигания 2 (N128).
2. Фиксатор.
3. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
4. Свечной наконечник с высоковольтным проводом для первого цилиндра.
5. Свечной наконечник с высоковольтным проводом для второго цилиндра.
6. Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
7. Тройное штекерное соединение.
8. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
9. Датчик детонации 1 (G61).
10. Датчик детонации 2 (G66).
11. Штекер, черный, 3-контактный.
12. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
13. Датчик Холла (G40) или датчик Холла (G163).
14. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
15. Шайба.
16. Заглушка.
17. Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
18. Свечной наконечник для цилиндров №3 и №4.
19. Соединительный штифт.
20. Провод массы.
21. Штекер, черный, 5-контактный.
22. Гайка, момент затяжки 6 Н·м.

Двигатели с турбонагнетателем

1. Штекер, черный, 5-контактный.
2. Выходной каскад (N122) (нанести на нижнюю часть равномерный слой теплопроводящей пасты G 052 170 A2).
3. Болт, момент затяжки 6 Н·м.
4. Штекер, черный, 4-контактный.
5. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
6. Провод массы.
7. Штекер, черный, 3-контактный.
8. Фиксатор.
9. Катушки зажигания.
10. Уплотнительное кольцо (при повреждении заменить новым).
11. Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
12. Тройное штекерное соединение.
13. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
14. Датчик детонации 1 (G61).
15. Датчик детонации 2 (G66).
16. Штекер, черный, 3-контактный.
17. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
18. Датчик Холла (G40) или датчик Холла (G163).
19. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
20. Шайба.
21. Заглушка.
22. Охлаждающий элемент.

Меры безопасности

Во избежание получения травм и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующие требования:

1. Не касаться и не отключать провода высокого напряжения при работающем двигателе и при пусковой частоте вращения.

2. Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и зажигания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном зажигании.

3. Если двигатель необходимо приводить в действие на пусковой частоте вращения, без последующего запуска, например при замерах компрессии, выполнить следующие операции:

Двигатели без турбонагнетателя:

• Отсоединить 3-контактный штекер (1) от выходного каскада катушек зажигания (2).

Двигатели с турбонагнетателем:

• Отсоединить 5-контактный штекер (1) от выходного каскада катушек зажигания (2).

• Удалить предохранитель 32.

Примечание:
— При удалении предохранителя 32 прекращается электроснабжение форсунок.
— При использовании контрольно-измерительных приборов в ходе пробной поездки необходимо соблюдать следующие правила: контрольно-измерительные приборы должны быть прочно закреплены на заднем сиденье; там же должен находиться работающий с ними второй специалист. Если работающий с контрольно-измерительными приборами специалист будет находиться на переднем пассажирском сиденье, то при срабатывании подушки безопасности он может получить травму.

Двигатели 2,3 л

Составные элементы

1. Ротор датчика.
2. Свеча зажигания, момент затяжки 25 Н·м.
3. Свечной наконечник с высоковольтным проводом.
4. Болт, момент затяжки 100 Н·м.
5. Датчик Холла (G40).
6. Разъем, черный, 3-контактный.
7. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
8. Разъем, черный, 6-контактный.
9. Провод “массы”.
10. Гайка, момент затяжки 5 Н·м.
11. Подавитель помех.
12. Катушки зажигания (N, N128, N158, N163, N164).
13. Уплотнительное кольцо.
14. Провод “массы”.
15. Выходной каскад (N122).
16. Разъем, черный, 6-контактный.
17. Разъем, коричневый, 6-контактный.
18. 3-контактный разъем.
19. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
20. Датчик детонации 2 (G66).
21. Датчик детонации 1 (G61).

Двигатели 2,8 л

Составные элементы

1. Свеча зажигания, момент затяжки 30 Н·м.
2. Свечной наконечник с высоковольтным проводом.
3. Распорная втулка.
4. Резиновая втулка.
5. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
6. Катушки зажигания (N, N128, N158).
7. Разъем, черный, 5-контактный.
8. 3-контактный разъем.
9. Болт, момент затяжки 20 Н·м.
10. Датчик детонации 2 (G66).
11. Датчик детонации 1 (G61).
12. Болт, момент затяжки 10 Н·м.
13. Датчик Холла (G163).
14. Болт, момент затяжки 25 Н·м.
15. Подкладная шайба.
16. Заглушка.
17. Разъем, черный, 3-контактный.
18. Датчик Холла (G40).

Меры безопасности

Во избежание получения травм и/или повреждения системы впрыска и зажигания необходимо соблюдать следующие требования:

1. Не касаться и не отключать провода высокого напряжения при работающем двигателе и при пусковой частоте вращения.

2. Отсоединение и подсоединение электрических кабелей системы впрыска и зажигания, а также измерительных приборов допускается только при выключенном зажигании.

3. Если двигатель предполагается прокручивать с пусковой частотой вращения, не заводя его, например, при измерении компрессии, отсоединить разъем (1) от выходного каскада катушек зажигания (2) и извлечь предохранитель 28 топливного насоса.

Источник